船舶產(chǎn)業(yè)今年呈現(xiàn)出的 “小陽(yáng)春”態(tài)勢(shì)還在持續(xù)。船市交船難、接單難以及融資難等諸多瓶頸，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策下正有序得到改善。

　　今年1—6月份，統(tǒng)計(jì)全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2026家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比增長(zhǎng)25%，增幅下降11.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)2450億元，同比增長(zhǎng)24.2%，增幅下降18.9個(gè)百分點(diǎn)。船市正在逐步回暖中，這是中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所折射出的現(xiàn)象。

　　不僅如此，諸多船企也開(kāi)始獲得銀行以及諸多投資機(jī)構(gòu)的青睞。近日，中國(guó)進(jìn)出口銀行南京分行與熔盛重工簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及的最高授信金額達(dá)人民幣500億元。這也是中資銀行對(duì)非國(guó)有船廠授信規(guī)模的最高紀(jì)錄之一，將有力幫助國(guó)內(nèi)造船企業(yè)緩解融資難的困局。

　　盡管上半年國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)風(fēng)生水起，但下半年形勢(shì)卻不樂(lè)觀。船市猶如我國(guó)外貿(mào)一樣，有專家預(yù)測(cè)，船市將呈現(xiàn)前高后低的趨勢(shì)。此前，中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮告訴記者，從目前來(lái)看，造船業(yè)處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個(gè)行業(yè)雖略有好轉(zhuǎn)，但起色不大，還遠(yuǎn)沒(méi)有渡過(guò)危機(jī)。船舶產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散，兼并重組才是中國(guó)船舶行業(yè)下一步發(fā)展之路。

　　船企融資緩解根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7月我國(guó)造船完工量、新接訂單量大幅增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，1至7月全國(guó)造船完工量3520萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)87.4%；新承接船舶訂單量3332萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍。

　　特別是7月份單月成交船舶954萬(wàn)載重噸，創(chuàng)金融危機(jī)以來(lái)最高。而船企融資也得到了改善，特別是一些有潛力的民營(yíng)企業(yè)，受到多方資金的青睞。

　　根據(jù)雙方公布的合作協(xié)議內(nèi)容，中國(guó)進(jìn)出口銀行和熔盛重工將在船舶出口的各類保函、船舶建造合同的賣方信貸、信用證以及遠(yuǎn)期結(jié)售匯等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。其中，中國(guó)進(jìn)出口銀行為熔盛重工提供的最高賣方信貸額度就將達(dá)到100億元以上。

　　中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司總裁陳強(qiáng)表示，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的多元化民營(yíng)重工企業(yè)，熔盛重工目前擁有造船、海洋工程裝備、動(dòng)力工程和工程機(jī)械等四大業(yè)務(wù)板塊。特別是在造船領(lǐng)域，公司連續(xù)兩年新接訂單位列國(guó)內(nèi)同行前三甲，手持訂單排到2013年。以熔盛重工為代表的民營(yíng)船廠已經(jīng)與中船集團(tuán)等央企、地方骨干國(guó)有船廠形成了三足鼎立之勢(shì)，此次戰(zhàn)略合作的簽訂，將為熔盛重工搶抓新造船訂單、及時(shí)收款降低財(cái)務(wù)成本等方面提供重要保障。

　　據(jù)船舶業(yè)內(nèi)的人士告訴記者，即便在金融危機(jī)爆發(fā)前，我國(guó)船企訂單的首付款比例占60%—80%，而在當(dāng)前造船市場(chǎng)逐漸趨于理性，船舶市場(chǎng)現(xiàn)行訂單預(yù)付款平均比例在訂單價(jià)格的40%到50%左右，此次熔盛重工獲得大量的出口賣方信貸，為造船資金缺口提供了有力保障，也提高了企業(yè)對(duì)外談判地位和優(yōu)勢(shì).

　　兼并重組待解盡管今年上半年的船市火爆，但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，猶如我國(guó)上半年的外貿(mào)市場(chǎng)一樣，下半年船市有望走低。這源于金融危機(jī)的持續(xù)影響，市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。受金融危機(jī)影響，全球船舶產(chǎn)業(yè)受到沉重的打擊，至今，船舶融資困難、新船訂單下滑等問(wèn)題不斷增多。目前中國(guó)船舶業(yè)已經(jīng)成為典型的外向型經(jīng)濟(jì)，出口比例日趨擴(kuò)大，在世界船舶市場(chǎng)所占份額也逐漸加大，因此，國(guó)際船市的復(fù)蘇也影響著國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)。

　　對(duì)此，在船舶產(chǎn)業(yè)的沿海省份，例如，山東，江蘇等地，相繼出臺(tái)相關(guān)措施重點(diǎn)支持船舶產(chǎn)業(yè)。對(duì)于船企融資難問(wèn)題，山東將協(xié)調(diào)銀行對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目予以支持。探索設(shè)立全省船舶信用擔(dān)�；�金，完善擔(dān)保機(jī)制。

　　同時(shí)，還將支持重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展兼并重組，發(fā)展形成主業(yè)突出、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，支持省內(nèi)外大企業(yè)集團(tuán)參股、入股省內(nèi)骨干船企。

　　黎雪榮認(rèn)為，目前船舶行業(yè)的整合重組確實(shí)處于一個(gè)瓶頸期，一方面，船舶行業(yè)存在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的問(wèn)題難以解決，有重組整合的需求。同時(shí)也有政府的引導(dǎo)。另一方面，船舶市場(chǎng)具有一定的滯后性，產(chǎn)能過(guò)剩的后果還沒(méi)有充分暴露出來(lái)，今后隨著按時(shí)交船難、接單越發(fā)困難、低附加值船利潤(rùn)越來(lái)越低等問(wèn)題進(jìn)一步顯現(xiàn)之后，產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)度才有望加快。

　　隨著船舶產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，未來(lái)的船舶發(fā)展趨勢(shì)是大型化、現(xiàn)代化，因此，應(yīng)該支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組�！爸袊�(guó)三四千家造船企業(yè)的產(chǎn)能只抵韓國(guó)前幾家造船企業(yè)的產(chǎn)能，船舶業(yè)太過(guò)于分散�！标悘�(qiáng)認(rèn)為，兼并重組才是中國(guó)船舶行業(yè)下一步發(fā)展之路。

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